最近几年，新能源汽车在中国获得迅猛发展。由于其高效、节约能源、低噪声、无污染等特点，它已沦为国内外汽车工业发展的新趋势。

虽然应用于在新能源汽车上的电源、驱动以及控制系统在理论上与工业中的应用于没过于大区别，但由于汽车在有所不同工况环境下对安全性、稳定性、可靠性等方面都有极高拒绝，这就使得电动汽车在电路设计和所用于的元器件选型上要做到更为全面和严肃的考量。作为电动汽车动力部分的电池管理系统，它的安全性、可靠性、稳定性毫无疑问是整车性能的关键。

本文针对电池管理系统中预充电压的选型不作以下分析和辩论。什么是预充电压？非常简单的说道就是上电初期电源要向电容电池，如果不加以容许，充电电流过大，不会对继电器、整流器件和待电池怀导致较小冲击，所以用电阻限流，这里中用的电阻就是预充电电阻。新能源汽车的电池管理系统都会牵涉到高压预充环节，这是因为电机控制器（就是我们经常说道的逆变器）都具有较小的母线电容。冷态启动无预充电情况下，如主继电器必要接上，电池高压将必要读取到机的母线电容上，相等于瞬间短路，很大的瞬间电流不会损毁继电器。

重新加入预充电阻后，通过预充电电路再行将母线电容展开预充电，这样主电路接上时的电流就可以掌控在安全性的范围内，保证系统长时间运营。我们可以从以上讲解了解到，预充电电阻是电池管理系统中不可或缺而且十分关键的器件。那么针对此应用于我们应当如何分析及如何自由选择适合的电阻呢？在电阻选型前，我们首先要确切地理解用于工况及参数拒绝，归纳如下：高压电池电源输入电压继电器的额定电流母线电容容值启动时有可能的最低环境温度电阻的温升拒绝电容预充所须要超过的电压超过电池电压时所须要的时间单次脉冲还是倒数脉冲？如果是倒数脉冲，电阻能抵抗倒数脉冲的次数和脉冲的间隔时间分别是？电池被欺诈时，拒绝电阻维持长时间工作状态持续的时间电阻的加装结构和接线方式绝缘电压的拒绝在理解了详尽工况和参数后就必须做到一些基本的计算出来。

一般来说情况下预充电被拒绝在500ms内已完成，在这么较短的时间内，电流通过电阻丝或电阻体所产生的高热量马上被电阻的骨架吸取，电阻丝或电阻体本身将被迫分担绝大部分脉冲的能量。所以我们要再行计算出来启动时的脉冲能量，然后再行自由选择适合的电阻方案。如果是单个脉冲，能量计算出来如下：如果是倒数脉冲，当脉冲的间隔时间很短（比如大于1s）时，实际应用于中力学系统能量的比例较小，我们一般可以用线性积累来计算出来总的脉冲能量。

总能量＝单个脉冲能量x倒数脉冲数量然后再行确认一下预充电压的阻值：T＝RC＊Ln［（Vbat－V0）／（Vbat－Vpre）］其中：T＝预充电时间R＝预充电压C＝阻抗末端电容Vbat＝电池包电压V0＝阻抗末端开口高压前的电压（可回应为0）Vpre＝预充完结时阻抗端电压一般来说，Vpre自由选择为总电压Vbat的90％或者95％，这里指出是90％，所以公式可以回应如下：T＝RC＊Ln10则R＝T／（C＊Ln10）实例分析：若总电压为700V，阻抗电容C为2000uF，原作预充时间仅次于为300ms，当电容电压超过电源电压95％时，单个脉冲的能量为E＝1／2CV2＝442J如果是短时间内倒数5个脉冲，总的脉冲能量大约为E总＝442＊5＝2210J预充电压的阻值为R＝T／（C＊Ln10）＝300／4．60＝65．2Ω基于以上计算出来，接下来如何自由选择适合的电阻呢？一般来说用作电池包预充电压的方案有如下几种自由选择，我们再行来较为一下有所不同类型电阻的特性。通过较为，我们可以看见，实芯陶瓷电阻在性能上十分限于于预充电和泄放的应用于。

尽管它体积小，但由于是鉴芯陶瓷结构，相对于绕线电阻的电阻丝，有更高的比热容和质量，可以在短时间内吸取极高的能量，而且没宿主电感，反应时间十分慢。美国制造商KANTHAL是陶瓷实芯电阻行业的领导者，下面是这款KANTHAL电阻的一些明确参数。

依据上面的参数，融合上述实例的市场需求，如果是单个脉冲，一个252AEC的电阻就可符合，如果是倒数脉冲，须要2个253AEC并联或串联用于。除此之外，我们还根据市场需求研发了其他PCB类型的预充电压，如下图右图。

基于实芯陶瓷电阻研发的预充电压HECR系列最近，我们经常不会认识到一些在电池包中用铝壳绕线电阻做到预充电压的产品，在其测试和用于中经常出现相当严重过热甚至电阻发生爆炸的案例。基于此现状就有了本文的辩论，期望可以为读者获取在该应用领域关于电阻选型的简单信息。

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